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首次针对新兴国家「设厂」,Lexus 选定印度作为第三个生产基地原因为何?

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首次针对新兴国家「设厂」,Lexus 选定印度作为第三个生产基地原因为何? 第1张

最近 Lexus 发表了一项重大讯息,那就是在印度设立了全新工厂、并推出了印度“在地化生产”的 ES 300h 车型,日后更会加入投产 NX 车系,成为继日本和美国外的第三家工厂,也是 Lexus 首次在新兴市场设立工厂。那么到底是什么原因,让 Lexus 愿意花费如此重大投资?

 

首次针对新兴国家「设厂」,Lexus 选定印度作为第三个生产基地原因为何? 第2张

在2017年的时候,印度的新车市场就已经超过德国来到世界第四的位置。随着经济持续增长与印度富裕阶层的增加,印度高级车市场不断成长。只是同一时间印度也开始征收豪华车消费税(28%的商品及服务税率),随着进口车型的关税成倍增涨,目前印度进口车关税超过了100%,因此许多豪华车厂如 Mercedes-Benz、BMW、Audi 等为了降低关税才考虑在当地建置组装厂,而「在地化生产」之后的税率约30%-40%,此举也让 Lexus 起心动念前往印度设立「组装厂」。

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BMW发布新型嵌件「多片式」空力轮圈 将首次搭载于iX3

BMW「空力轮圈」的进一步最新发展的技术将与iX3一起首次亮相,而iX3计划于今年就会投放到市场贩售了,其铝制材质和个性化设计嵌件的新组合,更强化了BMW集团首款高效纯电动SAV的新美学设计。 在当今的汽车中,轮圈及其空气动力流对车辆整体效率的影响可高达30%。与传统的BMW X3相比,新的空气力学轮圈以全新的方式融合了轻巧的结构、降低的空气阻力,以及V型辐条的运动优雅。独特的塑料嵌件设计,可减少轮拱间的气流,将空气阻力降低5%左右,不仅空力效率更高,而且可以减少铝材的使用,使轮圈整体重量更轻:由于轮拱周围的气流效应被优化,轮圈还比之前推出的空气力学轮圈更轻了15%。 此轮圈所提供的空气力学和重量方面的优势更使iX3的功耗可降低2%(相当于0.4 kWh/100 km,WLTP测试)的总体效果,从而将续航里程再扩大了10公里。轮圈的外观可以多种方式变化,从而为将来的车型设计提供了多种可能性的搭配,对于制造成本考量

Lexus 原先在印度出售的车型有ES、LS、NX,RX和LX 五款车型,价格从519万卢比至2232万卢比不等,但受印度高消费税税率、进口税和注册税的影响,即使上述高级车厂在印度建厂销售,但市场表现一直不高,Lexus 本身于 2019年也仅售出了500-600 辆汽车,只有1-2%的微小市场份额,相较于全球成绩根本微不足道。

根据 Lexus 公布的成绩,2019年全球销量为76.53万辆,比起去年同期成长10%。其中在中国地区累计销量达200,521辆,比起去年同期成长25%;而Lexus 在美国销量排在豪华市场第三位,仅次于BMW和Mercedes-Benz之后,2019全年累计销量达298,114辆,同比微幅下跌0.1%。

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当然 Lexus 在印度设立组装厂也不可能全部「MADE IN INDIA」,其实还是采用 KD(Knocked Down,散件组装)当中的 CKD (Completely Knock Down) 方式生产,如同东南亚诸国为促进当地就业水平,对以 CKD 方式进行生产的企业给予鼓励和补助的方式相同。所以同级对手 Mercedes-Benz 早在 2015 年于印度马哈拉施特拉邦的浦那直接现地投资生产,从 CLA 一路到 Mercedes-Maybach S-Class;SUV从GLA-Class到GLS-Class 均有印度生产组装的机制。

为了确保品质无虞,Lexus 这次投产是要求供应商将零组件从海外地区直接输送到相关工厂后进行最终的组装,等同于是换了一种方式的「进口」到印度。不过其他地区的消费者也不用担心,目前印度生产的 Lexus 都是专攻印度所需,未来也不会外销到世界各地去。


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